Разрабатываем проекты цехов, производственных помещений и инженерных систем. Гарантируем точные сроки, прозрачную цену и соответствие нормативам.
Проектирование АЗС — это технически сложный и ответственный процесс, на каждом этапе которого требуется точность, понимание действующих норм и уверенность в будущем результате. Для владельцев ресторанов, кафе, логистических центров, производственных объектов и частных инвесторов строительство автозаправочной станции — не просто бизнес-инициатива, а проект, требующий серьёзного подхода к планированию и согласованию. Ошибки в начальной фазе проектирования обходятся дорого: задержки в согласованиях, переделки документации, простои оборудования, срыв сроков. Поэтому важно не просто “сделать проект”, а сделать его грамотно, с учётом специфики конкретного участка, инженерных ограничений и бизнес-задач. Специалисты компании ИТСМ обладают практическим опытом в проектировании АЗС любого формата: от мини-заправок до полноценных топливозаправочных комплексов. Мы знаем, какие требования предъявляют надзорные органы, какие сложности возникают на этапе экспертизы и что реально работает на участке.
Проектирование автозаправочной станции начинается задолго до того, как будет поставлен первый контейнер с оборудованием. Это комплексный процесс, в котором технические, нормативные и бизнес-факторы тесно переплетены. Важно понимать: проект АЗС — это не просто набор чертежей, а целостный документ, отражающий все стадии реализации — от геологии до запуска в эксплуатацию.
Автозаправочные станции различаются по типу — стационарные, модульные, мобильные, АГЗС и мини-АЗС — и каждый из них имеет свои требования к размещению, подключению к сетям, требованиям по пожарной и промышленной безопасности. Это напрямую влияет на стоимость проектирования АЗС и сроки его реализации.
Особое внимание уделяется соблюдению нормативов: СП 155.13130, СНиП 2.05.02-85, ПУЭ и другим профильным регламентам. Нарушения могут повлечь отказ в согласовании или отказ в прохождении экспертизы. Кроме того, каждый объект должен учитывать санитарные, экологические, архитектурные и логистические факторы.
Для владельцев бизнеса важно, чтобы проект под ключ АЗС предусматривал простое обслуживание, доступность для транспорта, безопасность и эффективность эксплуатации. Поэтому проектные решения мы принимаем не “в теории”, а на основе реального опыта — с учётом геоподосновы, плотности трафика, инженерных сетей и строительных ограничений.
Комплекс проектных работ при создании АЗС охватывает все ключевые аспекты будущего объекта — от исследования площадки до расчёта эксплуатационной нагрузки. В первую очередь мы проводим инженерные изыскания, чтобы определить уровень грунтовых вод, состав почвы, наличие подземных коммуникаций. Это основа для будущего генплана и технологических решений.
Следующий шаг — разработка технического задания и технико-экономического обоснования. Здесь важно учесть будущую загрузку, транспортные потоки, тип топлива, количество постов, архитектурные решения и желаемый срок окупаемости проекта.
В состав проектных работ входит также:
– план генерального участка и зонирование;
– архитектурно-строительные решения (АР и КР);
– схема технологических трубопроводов и оборудования;
– проект системы пожаротушения и дымоудаления;
– система электроснабжения и связи;
– водоотведение и канализация;
– охранные и управляющие системы (СКУД, видеонаблюдение, автоматизация);
– расчёт нагрузок на фундамент и несущие конструкции;
– подготовка проектной документации на стадии П и РД.
Проектная организация АЗС — это не просто бумага, а конкретный инженерный продукт, способный пройти экспертизу, быть реализованным и работать без сбоев. Именно такой подход мы применяем в компании ИТСМ.
Вид автозаправочной станции напрямую влияет на архитектурные и инженерные решения. Стационарные АЗС — это капитальные здания и сооружения с системой подземных резервуаров, встроенными инженерными сетями и полным набором сервисов: от топливораздаточных колонок до кассовой зоны. Их проектирование требует соблюдения всех норм капитального строительства, включая санитарные зоны и требования промышленной безопасности.
Модульная АЗС — это компактное решение, которое можно быстро монтировать на подготовленной площадке. Чаще всего такие станции используются в отдалённых районах или на временных объектах. Основное преимущество — короткие сроки проектирования и сборки, минимальные земляные работы, сниженная стоимость проектирования АЗС.
Мини-АЗС — решение для частных компаний, логистических баз, производственных комплексов. Как правило, это объект с 1–2 ТРК, одним резервуаром и минимальной инфраструктурой. Главное — соблюдение требований по пожарной и экологической безопасности.
Газовые заправочные станции (АГЗС, ГНП) проектируются с учётом дополнительных рисков. Они требуют расчёта давления, системы аварийного отключения, специальных ёмкостей, противовзрывных мероприятий. Такие объекты особенно чувствительны к соблюдению СП и ПУЭ, а также к прохождению экспертизы.
В каждом случае мы подбираем индивидуальные решения. Для этого не существует универсального шаблона — только опыт, расчёты и знание нормативной базы.
Проект под ключ АЗС — это формат, при котором заказчик получает не набор разрозненных решений, а полностью собранную, согласованную и готовую к реализации документацию, подготовленную одной командой. Такой подход особенно востребован среди предпринимателей, инвесторов и владельцев коммерческой недвижимости, которым важны не только технические детали, но и чёткое понимание сроков и бюджета.
В рамках услуги «проект под ключ» компания ИТСМ берёт на себя весь цикл: от анализа участка и оформления исходно-разрешительной документации до выпуска проектной документации на стадии П и РД. Это включает разработку генерального плана, конструктивных решений, инженерных систем, смет и пояснительных записок, необходимых для прохождения экспертизы.
Мы не предлагаем стандартные шаблоны. Каждый проект начинается с тщательной оценки исходных данных: расположение участка, транспортная схема, инженерные ограничения, геология, окружающая застройка. Это позволяет заранее учесть все потенциальные риски — от ограничений по санитарной зоне до возможности подключения к электросетям и водоснабжению.
Особое внимание мы уделяем согласованию с органами надзора. Проекты проходят комплексную экспертизу, в том числе по промышленной безопасности, экологическим нормативам, санитарным требованиям и требованиям МЧС. Только после этого возможна реализация без дополнительных доработок и задержек.
Формат «под ключ» позволяет сэкономить не только время, но и бюджет: не нужно обращаться к нескольким подрядчикам, координировать между ними процессы и нести расходы на исправление противоречий. Заказчик получает рабочую схему, которая может быть реализована с минимальными правками. Это особенно актуально при проектировании модульной АЗС, мобильных решений или нестандартных топливозаправочных комплексов.
Процесс проектирования АЗС нельзя назвать линейным. Это не просто череда формальностей, а последовательность конкретных инженерных, архитектурных и юридических шагов, каждый из которых требует точности и опыта. Мы в компании ИТСМ всегда строим работу по строгой логике, ориентированной как на результат, так и на прохождение всех регламентных процедур.
Проект начинается с изучения участка: геология, топография, наличие коммуникаций, доступ к транспортной инфраструктуре. Эти данные формируют основу для следующих этапов. Затем следует этап инженерных изысканий и подготовки технико-экономического обоснования. На его основе формируется техническое задание, которое определяет структуру проекта.
После этого начинается разработка документации на стадии П (проект), которая включает архитектурные и конструктивные решения, схемы коммуникаций, расчёты нагрузок и оценку безопасности. Следующий этап — стадия РД (рабочая документация), где всё проектное решение переводится в практическую плоскость: чертежи, схемы, спецификации и сметы.
Финальный блок — согласование проекта с государственными и контролирующими органами: от санитарной службы до пожарного надзора и экологических экспертов. Без этого эксплуатация невозможна. Мы берём на себя весь диалог с проверяющими структурами, обеспечивая полное сопровождение до получения заключения и начала строительства.
Без инженерных изысканий проектирование АЗС превращается в лотерею. Застройщик не знает, с каким грунтом имеет дело, на какой глубине залегают грунтовые воды, где находятся кабели, сети, подземные резервуары. Все эти данные можно получить только через геологические, геодезические и гидрогеологические исследования.
Мы работаем с проверенными подрядчиками, которые выезжают на площадку, проводят бурение, сканирование, отбор проб. На основании их данных мы создаём базу для проектирования: тип фундаментов, допустимые нагрузки, водоотведение, дренаж. Это напрямую влияет на срок службы АЗС, её безопасность и техническую надёжность.
Параллельно мы формируем технико-экономическое обоснование: определяем, какой формат АЗС оптимален для конкретного участка. Например, стационарная станция в городской черте потребует соблюдения санитарных и противопожарных разрывов, а мобильная АЗС в логистическом узле — компактности и автономности.
Правильно выполненные изыскания и грамотное ТЭО помогают снизить затраты и избежать переделок. Ошибки на этом этапе часто ведут к срыву сроков и увеличению бюджета. Именно поэтому мы считаем изыскания не просто этапом, а инвестицией в стабильность будущего проекта.
Техническое задание — это скелет будущего проекта. Ошибки здесь обходятся дорого. Если не учесть объём хранимого топлива, не заложить нужный запас по производительности ТРК или не рассчитать количество резервуаров — вся документация может пойти под нож на этапе экспертизы или реализации.
Мы разрабатываем ТЗ вместе с заказчиком, исходя из его реальных потребностей. Это касается всего: от количества машин в сутки и типа топлива до требований по автоматизации, уровню безопасности, архитектурным предпочтениям и зоне обслуживания.
Например, для фитнес-центра или ТЦ с АЗС на прилегающей территории важно, чтобы станция вписывалась в общий генплан, не мешала основному трафику, но при этом оставалась доступной. Для завода — важно организовать быстрый налив без пробок. Для частного инвестора — минимизировать эксплуатационные расходы и налоги.
В результате ТЗ становится не просто документом, а руководством, по которому выстраивается вся проектная логика. Оно согласуется, подписывается и становится юридической основой при согласованиях и проверках. Мы подходим к его созданию так же строго, как к любому чертежу — потому что в этом вопросе нет “примерно” или “по ситуации”.
Разработка проектной и рабочей документации на стадии П и РД — ключевой этап, от которого зависит не только реализация объекта, но и его безопасность, соответствие нормам и успешное прохождение экспертизы. Стадия П (проект) отражает все основные технические и архитектурные решения. Здесь фиксируются конструктив, схемы размещения оборудования, технико-экономические показатели, общая концепция работы объекта.
На этом этапе мы определяем: где будут размещены резервуары для топлива, как пройдёт трасса трубопроводов, каким будет план благоустройства, как организованы заезд и выезд транспорта. Составляется генеральный план, проектируются здания и сооружения, определяются типы и марки оборудования.
Стадия РД (рабочая документация) — это детализация проекта до уровня, достаточного для строительно-монтажных работ. Она включает спецификации материалов, чертежи КМ и КЖ, схемы разводки электросетей, водоснабжения и канализации, схемы вентиляции, расположения ТРК, систем пожаротушения, сигнализации, видеонаблюдения. Всё, что нужно подрядчику на площадке — в этом пакете.
Мы создаём документацию, в которой нет “белых пятен”. Каждый раздел соответствует актуальным нормативам: СП 155.13130, СНиП 2.05.02-85, ПУЭ. Это обеспечивает не только успешное прохождение госэкспертизы, но и отсутствие проблем на этапе строительства. В проектировании АЗС нет мелочей — просчёт на стадии РД может обернуться остановкой стройки. Именно поэтому мы подходим к каждой линии, к каждому узлу с инженерной педантичностью.
Даже самый грамотный проект не даёт зелёный свет к строительству, пока не получено заключение экспертизы. Это финальный и, зачастую, самый сложный этап проектирования. Особенно если речь идёт о проекте АЗС, который требует оценки со стороны сразу нескольких ведомств: пожарный надзор, экологи, Роспотребнадзор, Ростехнадзор, ГИБДД, архитектурно-градостроительный отдел.
Мы не перекладываем эту работу на заказчика. Команда ИТСМ сопровождает проект до финального заключения. Мы заранее анализируем типовые замечания, актуальные разъяснения ведомств, уточняем спорные моменты и оперативно вносим изменения в документацию. Это позволяет сократить сроки прохождения госэкспертизы и избежать ненужных бюрократических проволочек.
Важно понимать, что требования к проектам ужесточаются: соблюдение противопожарных разрывов, расчёты зон загрязнения, шумовые характеристики, контроль промбезопасности на ГНП — всё это проверяется максимально дотошно. Ошибки или неполнота сведений — частая причина возврата документов. Мы проектируем сразу “под экспертизу”, чтобы документы не просто прошли проверку, а выдержали любые технические и правовые проверки.
Более того, наша команда имеет опыт сопровождения проектов в различных регионах РФ, в том числе в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге и на Дальнем Востоке. Это важно: каждый субъект РФ может трактовать нормы по-своему, и нужно уметь с этим работать.
Функциональность, безопасность и надёжность любой АЗС определяются не только конструкцией зданий, но и инженерными системами. Эти элементы обеспечивают работу оборудования, защиту от аварий, пожарную безопасность и комфорт обслуживания. В проектировании АЗС мы прорабатываем все инженерные разделы вплоть до мелочей, потому что ошибка здесь — это реальный риск для людей и бизнеса.
Основные инженерные разделы проекта включают:
– топливораздаточные системы;
– резервуары и трубопроводы;
– системы пожаротушения и сигнализации;
– вентиляцию и дымоудаление;
– электроснабжение, слаботочные системы;
– водоснабжение и водоотведение;
– систему учёта и автоматизации.
Каждое из этих направлений требует соответствия нормативам, точных расчётов и привязки к конкретной площадке. Например, при проектировании мини-АЗС мы учитываем ограничения по мощности, расстояниям до жилых зон и необходимость автономной работы.
ТРК (топливораздаточные колонки) — ключевой элемент любой АЗС. В зависимости от трафика, вида топлива и формата станции мы закладываем оборудование на одну, две или более линий. Особое внимание уделяется расположению: правильная геометрия подъездов и зон ожидания снижает вероятность аварий и увеличивает пропускную способность.
Резервуары для топлива — подземные или наземные — выбираются по типу топлива, объёму, требованиям пожарной безопасности. Мы прорабатываем системы мониторинга утечек, защиты от коррозии, двойные стенки, противоаварийные клапаны. Всё оборудование включается в проект с привязкой к реальным характеристикам грунта и температурного режима.
Сливоналивные эстакады проектируются с учётом типа доставки топлива (автоцистерны, железнодорожные вагоны), рельефа участка и логистики. Мы заранее предусматриваем оборудование для отсечки проливов, аварийного перекрытия подачи и сбора стоков. Без этого невозможна ни безопасная работа станции, ни получение разрешения от экологов.
Проектируя оборудование, мы не опираемся на каталог. Мы выбираем конкретные модели, исходя из техзадания, и закладываем их в проектную документацию с полным техническим описанием, паспортами и схемами подключения. Это не просто инженерный подход — это стандарт качества, за который отвечаем перед заказчиком и надзором.
Проектирование системы пожаротушения для автозаправочной станции — задача, в которой нет права на компромисс. Мы проектируем её в строгом соответствии с действующими требованиями СП 155.13130 и СНиП, обеспечивая полное покрытие всех потенциально опасных зон. В зависимости от формата станции и размещения резервуаров применяются разные схемы: порошковые установки, водяные системы, модули газового пожаротушения.
Для модульных и мини-АЗС часто проектируются автоматические системы локального реагирования, интегрированные с системой управления объектом. Также предусматривается наличие ручных средств пожаротушения — огнетушителей, пожарных шкафов, гидрантов. Мы учитываем расстояния, доступность, условия хранения и климатические особенности участка.
Система вентиляции проектируется с расчётом по кратности воздухообмена, направлениям потоков и типам взрывоопасных зон. При этом основная задача — предотвратить накопление паров топлива и обеспечить безопасную атмосферу для персонала и оборудования. На объектах с ГНП или АГЗС применяются взрывозащищённые вентиляторы, датчики концентрации газов, системы автоматического отключения подачи.
На практике мы часто сталкивались с проектами, где вентиляцию устанавливали “для галочки” — без учёта реальных потоков и площадей. Это путь в никуда. Мы проектируем так, чтобы оборудование работало, а не просто “проходило по документам”. И чтобы пожарные, проверяющие, да и сами сотрудники станции были уверены: всё предусмотрено.
Инженерные сети — это артерии любой АЗС. Без стабильного электроснабжения невозможно обеспечить работу ТРК, систем безопасности, освещения, систем контроля и автоматизации. Мы начинаем проект с расчёта максимальных нагрузок, подбора источников питания, резервных схем и систем защиты. Электроснабжение проектируется в соответствии с ПУЭ, включая мероприятия по заземлению, молниезащите, и защите от перенапряжений.
Особое внимание мы уделяем резервированию. Там, где это необходимо — проектируются дизель-генераторы, ИБП, система автоматического переключения нагрузки. Особенно это актуально при проектировании топливозаправочного комплекса на отдалённых участках или при высокой интенсивности трафика.
Система водоснабжения и водоотведения проектируется с учётом санитарных норм и климатических условий. Если на АЗС есть санузлы, помещения персонала, технические зоны — мы организуем подачу воды, устанавливаем септики или подключение к централизованной системе.
Проект водоотведения всегда включает расчёт дождевых и производственных стоков, проектирование жироуловителей, песколовок, фильтрации и, при необходимости, — систему сбора аварийных проливов. Это критически важно для прохождения экологической экспертизы и защиты от штрафов.
Для любого владельца АЗС важен контроль: сколько поступило топлива, сколько отпущено, где возможны утечки, какие показатели по прибыли и остаткам. Мы закладываем в проект систему учёта, адаптированную под задачи конкретного бизнеса. Это может быть классическая система с уровнемерами и датчиками или комплексная автоматизированная платформа с возможностью удалённого мониторинга и интеграции с ERP.
В состав проекта включаются решения для контроля налива, отпуска, температуры, плотности, а также взаимодействия с кассовым оборудованием. Для АЗС с высокой проходимостью предусматривается возможность интеграции с банковскими системами, программами лояльности, автосканерами.
Важный аспект — безопасность данных. Мы проектируем сеть с учётом изоляции критических систем, применяем специализированное ПО, прорабатываем резервные каналы связи. Также закладываем возможность удалённой диагностики оборудования, что снижает расходы на обслуживание и предотвращает аварийные остановки.
Наша задача — чтобы владелец не только зарабатывал на топливе, но и чётко знал, что происходит на объекте в любую минуту. Такой подход возможен только при грамотной проектировке, а не при “накручивании системы” на готовый объект.
Работа с проектами автозаправочных станций невозможна без глубокого знания нормативной базы. Каждый проект мы создаём в строгом соответствии с действующими нормами, а не по шаблону. В проектировании АЗС участвует сразу несколько сфер законодательства: строительные нормы, пожарная безопасность, санитарные правила, экологические требования, нормы промышленной безопасности.
СП 155.13130, СНиП 2.05.02-85, ПУЭ — это не просто ссылки в пояснительной записке. Это документы, по которым работает экспертиза, надзор, службы пожарной безопасности. Мы в ИТСМ работаем с ними ежедневно, не из теории, а в реальной практике.
Проекты включают конкретные ссылки на нормативные пункты, расчёты по безопасным расстояниям, моделирование возможных аварийных ситуаций, схемы эвакуации, оценку воздействия на окружающую среду.
Промышленная безопасность — особенно чувствительная тема при проектировании газовых заправок (АГЗС, ГНП). Мы закладываем расчёт категорий помещений по взрывоопасности, применяем нормы к оборудованию, указываем пути удаления избыточного давления, размещаем противовзрывные клапаны. Это не прихоть — это необходимость для регистрации объекта в Ростехнадзоре.
Проектирование АЗС должно соответствовать целому ряду нормативных документов, которые регулируют всё — от расстояний между объектами до состава воды в стоках. В нашей практике были случаи, когда проекты, выполненные по устаревшим нормам, отклонялись на стадии экспертизы или согласования с МЧС. Мы работаем исключительно по актуальным редакциям. Это принцип.
Среди основных документов, на которые мы опираемся:
– СНиП 2.05.02-85 — устанавливает общие требования к автозаправочным станциям и транспортной инфраструктуре;
– СП 155.13130 — регламентирует противопожарные требования и расчёты, особенно актуален для стационарных и модульных АЗС;
– ПУЭ (Правила устройства электроустановок) — определяют нормы электробезопасности, проектирования электроснабжения, заземления, молниезащиты.
Также мы учитываем санитарные и экологические регламенты: СанПиН по зонам влияния, шумовые нагрузки, допустимые уровни загрязнения сточных вод. Все ссылки включаются в текст проектной документации, подкрепляются расчётами и пояснениями.
Каждый объект проверяется на соответствие нормам не “в среднем по отрасли”, а по конкретным параметрам участка, формату АЗС и классу опасности. Это исключает ошибки, обеспечивает безболезненное прохождение экспертизы и создаёт прочную юридическую основу на этапе строительства и регистрации.
Проект АЗС не получит согласования, если не будут учтены меры по защите персонала, окружающей среды и посетителей. Это не формальность, а часть повседневной реальности при эксплуатации подобных объектов.
Мы прорабатываем противопожарную защиту с привязкой к реальным рискам:
– определяем взрывоопасные зоны,
– закладываем автоматические системы пожаротушения,
– проектируем пути эвакуации,
– обеспечиваем необходимый запас воды и подключение к пожарным гидрантам.
Санитарные требования касаются не только размещения АЗС по отношению к жилым зонам, но и организации системы водоотведения, удаления загрязнённых стоков, утилизации отходов и вентиляции помещений. Особенно внимательно нужно подходить к проектированию санитарной зоны: ошибки в расчётах здесь могут повлечь полный запрет на строительство.
Что касается экологии — мы не ограничиваемся базовыми требованиями. В проект включаются схемы контроля загрязнений, улавливания паров топлива, фильтрации стоков. Если объект расположен вблизи водоёмов или охранных зон, мы проектируем дополнительные инженерные решения для минимизации воздействия. Это избавляет заказчика от конфликтов с Росприроднадзором и штрафов после запуска.
Особое внимание мы уделяем промышленной безопасности. Это не только закон, но и практическая необходимость, особенно при проектировании газовых заправок, ГНП, АГЗС и топливозаправочных комплексов. Объекты, работающие с горючими жидкостями и газами, подлежат регистрации в Ростехнадзоре и проверке по требованиям Федерального закона №116-ФЗ.
Проект включает расчёт классов опасности, категорирование помещений, схемы управления авариями, противоаварийные отключения, детекторы утечек и проект автоматизированных систем предупреждения. Без всего этого невозможна ни регистрация объекта, ни его ввод в эксплуатацию.
Мы заранее планируем оборудование, проходящее промышленную сертификацию, указываем параметры взрывозащиты, включаем сертификаты соответствия в документацию.
Кроме того, при необходимости, мы готовим декларации промышленной безопасности, планы мероприятий, обучающие материалы для персонала. Это позволяет заказчику не тратить дополнительные месяцы на подготовку отдельных пакетов документов — всё входит в общий состав проекта.
Проект начинается с участка. Неудачно выбранная локация — это источник проблем, даже если проект выполнен идеально. В ИТСМ мы работаем с заказчиками ещё на этапе подбора земли. Мы не оцениваем только “красоту на карте” — нас интересует, можно ли тут реально построить объект: по нормам, по логистике, по инженерии.
Мы изучаем кадастровые ограничения, категории земли, охранные зоны, санитарные пояса, наличие инженерных сетей, возможности подключения, параметры подъездных путей. Особенно это важно для АЗС в городской черте, на трассе или вблизи логистических хабов.
Генплан проектируется не “в стол”, а исходя из технического задания, габаритов оборудования, резервуаров, модулей, транспортной схемы. Привязка к местности идёт на основе инженерных изысканий, топосъёмки, анализа уклонов, водоотвода и плотности застройки.
Главный критерий — транспортная доступность. АЗС должна быть расположена там, где есть трафик. Это очевидно. Но дальше начинаются детали: радиусы разворота, возможность заезда фур, углы въезда, наличие светофора, расстояние до жилых зданий, ограничения по шуму и выбросам. Всё это фиксируется в документации и влияет на технические решения.
Вторая важная точка — инженерная обеспеченность. Электричество, вода, канализация, связь — без этого объект будет “висящим” на генераторе и бочке. Если сетей нет — мы рассчитываем автономные системы. Но это влияет на бюджет, и мы всегда заранее предупреждаем заказчика.
Также важны правовые ограничения: нельзя строить на землях лесного фонда, в охранных зонах, на болотах, на территориях с неурегулированной собственностью. Мы проверяем всё это до начала проектирования, чтобы не тратить ресурсы впустую.
Генеральный план — это не просто схема, а ключевой раздел проекта, который определяет, как будет функционировать будущая АЗС. Он отражает реальную организацию пространства: где располагаются резервуары, где стоят топливораздаточные колонки, как двигается транспорт, где размещены вспомогательные сооружения, а где — санитарно-защитные зоны.
Мы разрабатываем генплан с учётом требований зонирования: предусматриваем техническую, административную, санитарную и клиентскую зоны. Для каждого участка указывается его функциональное назначение, границы и особенности эксплуатации.
Здесь важно учитывать все детали. Например, нельзя размещать резервуары для топлива ближе определённого расстояния к жилым объектам — это регламентировано нормативами. Или: нельзя перекрывать обзор для въезда и выезда транспорта, особенно если объект примыкает к федеральной трассе. Генплан также учитывает наличие зелёных зон, систем освещения, пожарных проездов и площадок для аварийной техники.
Кроме того, на стадии проектирования мы заранее согласовываем генплан с местными органами градостроительства, чтобы избежать переделок при подаче документов на экспертизу или разрешение на строительство. Работа ведётся строго по ГПЗУ, с учётом ПЗЗ и градостроительных регламентов.
АЗС без грамотной транспортной схемы — это аварийно-опасный, убыточный и неудобный объект. Мы уделяем этой части проекта отдельное внимание. На основе топографической съёмки и анализа существующей дорожной сети проектируются заезды, выезды, поворотные карманы, разворотные петли, места для ожидания и разгрузки топлива.
Особое внимание мы уделяем радиусам поворота для крупной техники. Если на объект будут заезжать автоцистерны, фуры или мусоровозы, это должно быть предусмотрено в геометрии участка. При необходимости — проектируются усиленные покрытия, железобетонные плиты, закладные элементы.
Также анализируется плотность движения, наличие светофоров, развязок, ближайших перекрёстков. Иногда даже перспективная близость к оживлённому шоссе становится минусом, если нет возможности безопасного заезда. Всё это влияет на зонирование, на выбор формата АЗС и на дальнейшее получение согласований от ГИБДД и других служб.
Мы не просто рисуем схему. Мы моделируем движение автомобилей, оцениваем точки конфликта, проектируем безопасные траектории. Такой подход особенно важен при проектировании городских объектов, мини-АЗС и модульных решений в черте населённых пунктов.
Формат автозаправочной станции напрямую влияет на архитектурные, конструктивные и инженерные решения. В зависимости от задач бизнеса, места размещения и объёма предполагаемой нагрузки мы подбираем оптимальный тип: стационарную, модульную, мобильную, мини-АЗС или газовую заправку (АГЗС, ГНП). У каждого варианта — свои особенности, свои нормативные рамки и бизнес-ограничения.
Мы в ИТСМ не продвигаем универсальные решения. Мы анализируем ситуацию: количество заправляемых авто, доступность участка, возможность подведения сетей, бюджет и сроки проектирования. И только после этого предлагаем оптимальную конфигурацию, в которой будут учтены все нюансы.
Мобильные и модульные АЗС — востребованные форматы, особенно в логистике, на временных объектах или в удалённых регионах. Их главное преимущество — простота размещения и скорость запуска. В отличие от стационарных конструкций, модульные АЗС не требуют глубоких земляных работ, а зачастую и капитального фундамента.
Мы проектируем модульные станции с учётом полной автономности: автономное электропитание, система фильтрации, резервуары заводской готовности, система пожаротушения в компактном корпусе. Всё это заранее согласовывается с надзорными органами. Даже если объект временный, требования к его безопасности и надёжности сохраняются.
Такие станции особенно актуальны для строительных организаций, временных производственных площадок, лесозаготовительных предприятий, логистических узлов. Мы заранее прорабатываем варианты транспортировки, монтажа, подключения, учёта и демонтажа.
Проектирование газовых заправок требует особой квалификации. Это объекты повышенной опасности, на которые распространяются нормы промышленной безопасности, требования Ростехнадзора, особые санитарные и противопожарные регламенты.
Мы проектируем АГЗС и ГНП с учётом всех рисков: выбираем оборудование с нужной категорией взрывозащиты, предусматриваем аварийное отключение подачи, проектируем защиту от превышения давления, контролируем размещение ёмкостей, компрессоров, редуцирующих узлов.
Также в проектах включены системы контроля утечек, автоматическая вентиляция, датчики загазованности, ограждение, система оповещения. Работать по минимуму на таких объектах нельзя — требования надзора не допускают компромиссов. Мы знаем, что проверяется, как проверяется, и проектируем так, чтобы не было проблем в эксплуатации и при запуске.
Проектирование ТЗК и нефтебаз — это уровень выше по сложности. Здесь уже не одна или две ТРК, а десятки. Резервуарный парк, системы перелива, узлы учёта, противопожарные стены, разветвлённые трубопроводы — всё это требует комплексного подхода, с опорой на точные расчёты и строгие нормативы.
Мы проектируем такие объекты в связке с логистической схемой, учитывая маршруты доставки, технологию приёма топлива, условия хранения, графики налива и отпуска. Также обязательно закладываются системы охраны, автоматизированного управления, учёта и телеметрии.
Для промышленных клиентов мы также проектируем соединения с внутренними сетями предприятия, включая внутреннюю заправку техники, автоматизацию рабочего времени, ограничения по потреблению, контроль доступа и интеграцию с другими системами предприятия.
Проектирование автозаправочных станций — это услуга, востребованная не только среди нефтяных компаний. Сегодня потребность в качественных, надёжных и юридически выверенных проектах возникает у самых разных категорий заказчиков. Мы в ИТСМ работаем как с крупными игроками отрасли, так и с частными инвесторами, которым нужна компактная, но продуманная до мелочей АЗС.
Каждому клиенту мы предлагаем индивидуальный подход, учитывая его цели, бюджет, ограничения участка и предполагаемый формат эксплуатации. Ниже — примеры, для кого особенно актуальна услуга проектирования.
Если вы планируете вложиться в АЗС как в коммерческий объект с целью последующей сдачи в аренду или продажи, то точность проекта и его юридическая чистота критически важны. Мы проектируем станции с учётом всех требований градостроительного кодекса, норм пожарной и промышленной безопасности, санитарных и экологических регламентов.
Проект под ключ позволяет инвестору не тратить ресурсы на координацию десятков подрядчиков, не бегать по инстанциям, а получить готовое решение, одобренное экспертизой и готовое к реализации. Более того, такие проекты легче продавать: прозрачность документации и понятные расчёты повышают ликвидность.
Рестораны у трассы, крупные кафе, торговые центры, гостиничные комплексы — все эти форматы выигрывают от наличия собственной АЗС. Это даёт возможность привлечь новых клиентов, обеспечить заправку корпоративного автопарка, создать точку дополнительной прибыли.
Мы проектируем АЗС как часть общей инфраструктуры, учитывая не только технические ограничения, но и требования к внешнему виду, зонированию, интеграции с территорией. Особенно это актуально в городских зонах, где необходимо соблюсти баланс между функциональностью, санитарными нормами и архитектурными требованиями.
Нередко к нам обращаются компании, которые уже имеют в своём штате инженеров, но не располагают опытом именно в проектировании АЗС. Мы подключаемся как субподрядчики, закрываем наиболее сложные разделы (технология, ПБ, инженерия) или берём на себя сопровождение проекта в экспертизе.
Такой подход позволяет не наращивать постоянный штат, а оперативно получить высокоуровневый проект, соответствующий актуальным требованиям. Особенно часто такие задачи возникают при разработке ТЗК, АГЗС или мобильных АЗС в рамках комплексных проектов.
Стоимость проектирования АЗС не может быть фиксированной величиной. Она формируется из множества параметров: площадь участка, тип станции, количество ТРК, наличие инженерных сетей, необходимость в автономных системах, сложность геологии и градостроительные ограничения.
Мы всегда делаем прозрачный расчёт, разбивая цену на этапы: изыскания, стадия П, стадия РД, сопровождение в экспертизе, авторский надзор. Заказчик видит, за что он платит, какие документы получает и в какие сроки. Такая модель работы исключает скрытые расходы и неприятные сюрпризы на стадии согласований.
Основные факторы, влияющие на цену: – формат АЗС (модульная, стационарная, АГЗС, мини-АЗС); – география объекта (город, трасса, отдалённый регион); – инженерная обеспеченность участка; – необходимость прохождения госэкспертизы; – объём технической документации; – сложность архитектурных решений.
Например, модульную АЗС на уже подготовленном участке можно спроектировать за меньшую сумму и в короткие сроки. А вот проект АЗС с резервуарами на 100 м³, с 6 ТРК, со встроенным магазином, санузлом и подключением к централизованным сетям — это уже сложная инженерная задача, требующая глубоких расчётов и большего бюджета.
| Тип проекта | Стадия П | Стадия РД | Изыскания | Сопровождение | Итого (от) |
|---|---|---|---|---|---|
| Мини-АЗС (1 ТРК) | 120 000 ₽ | 100 000 ₽ | 80 000 ₽ | 50 000 ₽ | 350 000 ₽ |
| Модульная АЗС (2 ТРК) | 180 000 ₽ | 150 000 ₽ | 120 000 ₽ | 60 000 ₽ | 510 000 ₽ |
| АГЗС | 220 000 ₽ | 190 000 ₽ | 140 000 ₽ | 80 000 ₽ | 630 000 ₽ |
| Стационарная АЗС (6 ТРК + павильон) | 300 000 ₽ | 280 000 ₽ | 200 000 ₽ | 90 000 ₽ | 870 000 ₽ |
Цены ориентировочные, зависят от региона, сложности участка, требований по экспертизе. Окончательную смету мы формируем после анализа технического задания и исходных данных.
В среднем, на проектирование АЗС уходит от 30 до 90 рабочих дней. Сроки зависят от формата объекта, объёма работ, полноты исходных данных и необходимости согласований.
– Мини-АЗС, модульная станция — от 30 рабочих дней;
– АГЗС и ГНП — от 45 рабочих дней;
– Стационарные объекты — 60–90 рабочих дней, включая сопровождение в экспертизе.
Если заказчик предоставляет полные исходные данные и не требуется прохождение госэкспертизы, сроки можно сократить. Мы всегда оговариваем эти моменты на старте, чтобы избежать задержек.
Проектирование АЗС — это не набор чертежей, а инженерная ответственность. Это десятки документов, сотни норм и требований, десятки согласующих органов. Ошибка здесь — не просто испорченная бумага, а остановка проекта, потерянные месяцы и внезапные расходы. Мы в ИТСМ подходим к задаче профессионально и без формализма. Работаем на результат, а не “чтобы было”.
Наша задача — чтобы проект можно было не просто красиво подать на экспертизу, а реализовать в жизни без нервов, с контролем бюджета и понятными сроками. Именно поэтому нас выбирают те, кто уже имеет опыт в строительстве АЗС и знает цену надёжному проекту.
ИТСМ — это команда инженеров, архитекторов и технологов, за плечами которых десятки реализованных объектов: от мини-АЗС в промзонах до крупных топливозаправочных комплексов на федеральных трассах. Мы понимаем специфику работы с разными типами топлива, инженерными ограничениями, нестандартными локациями.
Мы не экспериментируем на проекте заказчика — мы работаем по отлаженной схеме. Это не исключает гибкости, но даёт уверенность: проект будет выполнен качественно, согласован и готов к реализации. Наш опыт позволяет заранее предусмотреть узкие места, которые могут всплыть только на этапе строительства, и устранить их ещё в документации.
Мы не предлагаем универсальных решений. Каждый объект уникален: по рельефу, по инженерным условиям, по соседним участкам, по задачам бизнеса. Где-то нужно вписать АЗС в сложную застройку, где-то — обеспечить работу без подключения к водопроводу, где-то — разработать компактную конфигурацию для размещения на 10 сотках.
Мы внимательно изучаем техзадание, выезжаем на участок, общаемся с заказчиком, уточняем нюансы и разрабатываем проект, в котором нет лишнего и ничего не упущено. Такой подход позволяет заказчику сразу понять, как будет работать объект, сколько будет стоить реализация, и на какие вопросы нужно обратить внимание при эксплуатации.
Мы не делаем “на скорую руку” и не гонимся за количеством. Наш приоритет — инженерная точность и соблюдение всех нормативных требований. Документация проходит внутреннюю проверку, перед тем как отправиться на экспертизу. Мы заранее анализируем возможные замечания, готовим обоснования и технические пояснения.
Если требуется сопровождение в госэкспертизе — мы его обеспечиваем. Если необходимо адаптировать проект под новое оборудование — делаем это в рамках установленных сроков. Мы не бросаем проект после подписания договора, а сопровождаем его до конца. Это принцип нашей работы.
Мы понимаем, насколько ценно время и репутация для бизнеса. Именно поэтому предлагаем не просто проектирование АЗС, а надёжный результат — с которым можно выходить на площадку, строить, запускать и работать.
Проектирование АЗС — это точная инженерная задача с юридической и технической ответственностью. От выбора формата (модульная, стационарная, АГЗС) до проектирования систем пожаротушения, вентиляции и электроснабжения — каждая мелочь имеет значение.
Компания ИТСМ предлагает комплексный подход: инженерные изыскания, проектная документация на стадиях П и РД, согласование, экспертиза, авторский надзор. Мы проектируем объекты, которые можно построить и которые пройдут все проверки.
Нас выбирают те, кому нужен реальный результат, а не просто папка с чертежами. Мы работаем для бизнеса, понимаем его задачи и говорим на одном языке с заказчиком.
– Опыт проектирования АЗС всех типов — от мини-объектов до ТЗК.
– Понимание нормативной базы и актуальных требований.
– Индивидуальный подход, внимание к деталям.
– Полный цикл: от участка до ввода в эксплуатацию.
– Точные сроки, прозрачная смета, техническая поддержка.
Если вы планируете строить автозаправочную станцию — обратитесь к нам. Мы разработаем надёжный, профессиональный и проработанный проект, который даст старт вашему объекту без задержек и неприятных сюрпризов.
Прозрачный процесс: от первичного запроса до авторского надзора и сдачи объекта.
Вы оставляете заявку — уточняем вводные, цели и сроки, собираем исходные данные.
Результат: первичный бриф + чек-лист исходных данных.Готовим КП со сметой, сроками и этапами. Согласуем объём работ.
Результат: КП + календарный план.Подписываем договор, назначаем ответственного и создаём общий канал коммуникаций.
Результат: договор + график оплат.Разработка разделов, расчёты, 2–3 согласования, выпуск рабочей документации.
Результат: полный комплект чертежей + ПЗ.Помогаем подготовить пакет, сопровождаем ответы на замечания.
Результат: согласованный проект.Сопровождаем стройку, оперативно вносим изменения, консультируем подрядчиков.
Результат: сдача объекта по проекту.
